Tu connais le brut de ton conducteur au centime près. Mais sais-tu ce que te coûte une journée où son camion reste sur le parking ? Repos compensateur, dimanche travaillé, congé payé, arrêt maladie : ces jours-là, tu paies, et le camion ne facture rien.
Résultat : un prix de revient sous-estimé, et des marges qui fondent sans que tu comprennes pourquoi. Dans ce guide, tu vas calculer le coût employeur d’un conducteur routier poste par poste, puis le transformer en coût par journée réellement roulée.
Voici le plan : le coût caché derrière le brut, la contrepartie en repos, les dimanches et fériés, les congés et la maladie, un exemple chiffré (cas fictif), puis la méthode pour provisionner tout ça dans ton prix de revient.
Source des règles citées : TLF, L’Essentiel 2025 – Social (pages 77, 78, 80 et 81 de l’édition 2025), recoupé le 5 novembre 2026 avec le Code du travail, le Code des transports et la convention collective des transports routiers (IDCC 16). Les indemnités conventionnelles n’ont pas bougé depuis l’accord salarial du 11 octobre 2023 ; une négociation est ouverte pour 2027, mets tes hypothèses à jour dès qu’un accord est signé.
😰 Le salaire brut n’est que la partie visible du coût d’un conducteur
Le brut, c’est ce qui figure en haut de la fiche de paie. Ce n’est pas ce que ton conducteur te coûte, et ce n’est surtout pas ce que te coûte une journée de travail effectif.
Pourquoi ? Parce que tu paies ton conducteur 12 mois sur 12, alors que ton camion ne roule pas 12 mois sur 12. Entre les repos, les congés, les jours fériés et les absences, une partie de l’année est payée sans production.
Prends l’image suivante : ton conducteur est un loyer mensuel fixe, mais ton camion ne génère du chiffre d’affaires que certains jours. Si tu divises le coût annuel par tous les jours ouvrés, tu sous-estimes ton coût réel. Si tu le divises par les seuls jours roulés, tu vois la vérité.
💡 À retenir : le bon réflexe n’est pas « combien coûte mon conducteur par mois ? » mais « combien me coûte-t-il par jour roulé ? ».
C’est cette différence que le reste de l’article te donne les moyens de mesurer.
🧮 Coût employeur : ce que la fiche de paie ne te dit pas
La fiche de paie te donne le brut, les cotisations patronales et le net. Elle ne te dit pas combien de jours ton conducteur ne produira pas dans l’année.
On ne refait pas ici le détail des cotisations : il est traité dans l’article sur la fiche de paie du conducteur. Pour les minima, regarde la grille de salaire du transport routier 2026.
Ici, on part d’un coût employeur annuel (brut + charges patronales) et on cherche ce qui le « dilue » mal. Quatre postes reviennent :
- la contrepartie obligatoire en repos après les heures supplémentaires ;
- les dimanches et jours fériés travaillés ;
- les congés payés, y compris ceux acquis pendant une maladie ;
- les arrêts maladie et accidents, avec le complément employeur.
Chacun a son satellite détaillé dans ce cluster. Cet article les assemble en un seul calcul.
💡 Astuce de terrain : note dans un tableur le nombre de jours non roulés de chaque conducteur sur les 12 derniers mois. Ce chiffre vaut plus que n’importe quelle moyenne de branche.
Passons au premier poste, souvent oublié : le repos que tu dois accorder.
😴 Contrepartie obligatoire en repos : du temps payé où le camion ne roule pas
Quand ton conducteur dépasse un certain volume d’heures supplémentaires, il gagne du repos. Ce repos est payé, et le camion reste à l’arrêt ou doit être confié à quelqu’un d’autre.
D’après l’Essentiel 2025 (p.77), le décret n° 2008-1132 du 4 novembre 2008, qui complète la loi n° 2008-789 du 20 août 2008, impose une contrepartie en repos lors de la réalisation d’heures supplémentaires. Elle est prévue par les articles L. 3121-30 et L. 3121-33 du Code du travail.
Pour un roulant, cette contrepartie prend la forme de la compensation obligatoire en repos trimestrielle des articles R. 3312-48 et R. 3312-49 du Code des transports. Le Conseil d’État a jugé que les deux expressions désignent la même notion (CE, 28 novembre 2018, n° 410659), et la Cour de cassation a confirmé qu’elles ne se cumulent pas (Cass. soc., 6 février 2019, n° 17-23.723).
Le contingent annuel d’heures supplémentaires pour le personnel roulant est de 195 h (CCN des transports routiers, article 12 des clauses communes, repris par l’Essentiel 2025, p.77). Pour le personnel sédentaire, il est de 130 h. Un accord d’entreprise peut fixer un autre contingent ; les 220 h du Code du travail ne s’appliquent qu’en l’absence de tout accord (art. D. 3121-24).
Voici ce que tu dois retenir sur la mécanique, toujours d’après la p.77 :
- le repos se prend par journée ou demi-journée, dans les 2 mois (sédentaire), 3 mois (roulant) ou 4 mois (roulant avec décompte au quadrimestre) suivant l’ouverture du droit ; pour un roulant, un accord collectif peut porter ce délai à 6 mois maximum (art. R. 3312-48 et R. 3312-49 du Code des transports) ;
- le salarié fait sa demande au moins 1 semaine à l’avance, et tu réponds dans les 7 jours (art. D. 3121-20 du Code du travail) ;
- en cas de refus, tu proposes une nouvelle date dans les 2 mois suivant celle demandée, après consultation des IRP (instances représentatives du personnel), le report ne pouvant dépasser 2 mois (art. D. 3121-22) ;
- c’est à toi de demander au salarié de prendre ses repos dans un délai maximum d’1 an (art. D. 3121-17) ;
- une indemnité compensatrice n’est versée qu’en cas de départ du salarié (art. D. 3121-23).
Un point d’attention : pour un conducteur, le bulletin de paie (ou une annexe mensuelle) doit indiquer le cumul des heures sup et des repos acquis depuis le début de l’année civile (art. D. 3312-63 du Code des transports). Pour un sédentaire, une mention spéciale s’impose dès 7 heures de crédit (art. D. 3171-11 du Code du travail).
Le détail du barème et du calcul est dans l’article dédié : contrepartie obligatoire en repos du conducteur. Pour le cadre général, lis aussi le guide du temps de travail du chauffeur routier.
Côté coût, retiens ceci : chaque jour de repos acquis est un jour payé sans camion qui roule. Il entre dans ton calcul comme un jour non roulé.
📅 Dimanches et jours fériés : le surcoût qu’on oublie dans les devis
Un dimanche ou un férié travaillé ne te coûte pas la même chose selon la catégorie de ton salarié. Et beaucoup de devis l’ignorent complètement.
Voici ce que l’Essentiel 2025 (p.81) indique pour le transport routier de marchandises :
| Situation | Ouvriers | Autres catégories |
|---|---|---|
| Dimanche travaillé | Indemnité spéciale : 12,45 € si moins de 3 h, 28,94 € si 3 h ou plus (+ heures supplémentaires éventuelles) | Payé sans majoration (sauf heures supplémentaires éventuelles) |
| 1er mai travaillé | Payé double, quelle que soit l’ancienneté (art. L. 3133-6 du Code du travail) | Payé double |
| Autre jour férié travaillé | 5 jours CCN : indemnité spéciale avant 6 mois d’ancienneté, payé double ensuite. Autres fériés : indemnité spéciale avant 1 an, payé double ensuite | Sans majoration |
Pour un férié non travaillé, le 1er mai est payé, et les autres jours fériés sont payés dès 3 mois d’ancienneté (art. L. 3133-3 du Code du travail, p.81). Les « 5 jours CCN » conventionnels sont, sauf décision contraire de l’employeur : lundi de Pâques, lundi de Pentecôte, 14 juillet, 1er novembre et 25 décembre.
Ces montants sont fixés par l’accord du 11 octobre 2023 (applicable depuis le 1er décembre 2023). Aucun accord salarial TRM n’a été signé depuis : ce sont toujours eux qui s’appliquent en novembre 2026.
Prenons un cas fictif pour fixer les idées. Nadia, conductrice ouvrière à Nantes, travaille 5 dimanches dans l’année, chacun plus de 3 heures. L’indemnité spéciale seule représente 5 × 28,94 € = 144,70 €, avant cotisations et avant heures supplémentaires éventuelles. Si ses 5 dimanches avaient duré moins de 3 heures, ce serait 5 × 12,45 € = 62,25 €.
L’écart paraît faible. Mais multiplié par 8 conducteurs et 50 dimanches, il pèse sur ton année. Et surtout, si ton devis ne le prévoit pas, tu l’absorbes sur ta marge.
Tous les détails sont dans l’article sur les dimanches et jours fériés travaillés. Les frais, eux, sont traités à part dans l’article sur les frais de déplacement.
💡 À retenir : un dimanche facturé comme un jour normal est un dimanche que tu offres à ton client.
🏖️ Congés payés et arrêt maladie : l’absence que tu finances deux fois
Quand un conducteur est absent, tu paies souvent deux fois : son complément de rémunération, et la perte de production du camion (voire un remplaçant). C’est le poste le plus lourd à provisionner.
Les congés payés
Le salarié acquiert 2,5 jours ouvrables par mois de travail, soit 30 jours ouvrables (5 semaines) par an (art. L. 3141-3 du Code du travail). D’après l’Essentiel 2025 (p.78), le congé principal se prend sur 24 jours ouvrables en continu, avec fractionnement possible en 18 jours + 6 jours. Tu fixes l’ordre des départs, après avis du CSE s’il existe, et tu le communiques à chaque salarié 1 mois avant le départ.
Ces jours sont payés, mais ils ne produisent rien. Ils entrent donc dans ta provision. Pour aller plus loin sur la rétention de tes conducteurs, lis l’article sur la fidélisation du conducteur.
Congés et maladie : ce qui a changé
La loi n°2024-364 du 22 avril 2024 (dite DDADUE, JO du 23 avril), qui répond à la jurisprudence de la Cour de cassation du 13 septembre 2023 (Cass. soc., n° 22-17.340), change la donne. D’après l’Essentiel 2025 (p.78) et le Code du travail :
- le salarié acquiert des congés pendant un arrêt maladie non professionnel : 2 jours ouvrables par mois, dans la limite de 4 semaines, soit 24 jours ouvrables par période de référence (art. L. 3141-5, 7°, et L. 3141-5-1) ;
- les congés que la maladie a empêché de prendre sont reportés pendant 15 mois, à compter de l’information que tu dois donner dans le mois suivant le retour (art. L. 3141-19-1 et L. 3141-19-3) ;
- le délai de forclusion de 2 ans ouvert aux salariés en poste pour réclamer les congés des arrêts passés a couru à partir de l’entrée en vigueur de la loi, le 24 avril 2024. Il a expiré en avril 2026.
Cela signifie qu’un conducteur absent longtemps continue d’accumuler des jours de congé payé. Tu les paieras plus tard, au retour.
Pour tout le détail, lis congés payés et arrêt maladie du conducteur routier en 2026.
L’indemnisation maladie
D’après l’Essentiel 2025 (p.80), pour un ouvrier ou un employé qui a entre 1 et 3 ans d’ancienneté, c’est le régime du Code du travail : franchise de 7 jours continus en cas de maladie ou d’accident de trajet, puis 30 jours à 90 %, puis 30 jours à 66,67 % du salaire brut que le salarié aurait perçu, indemnités journalières comprises (art. L. 1226-1, D. 1226-1 et D. 1226-3). Avant 1 an d’ancienneté, aucun complément n’est dû, sauf accord d’entreprise.
À partir de 3 ans, la convention collective prend le relais : franchise de 5 jours, réduite à 3 jours en cas d’hospitalisation (accord TRM du 3 février 2022), puis des périodes indemnisées à 100 % et à 75 %.
Les taux et durées augmentent avec l’ancienneté : ils sont détaillés dans le tableau de la p.80. Retrouve la lecture pas à pas dans l’article sur l’indemnisation maladie et accident du travail du conducteur.
Ces règles montrent une chose : l’employeur ne finance pas toute l’absence de sa poche, puisque les indemnités journalières de la Sécurité sociale sont comprises dans le calcul. Mais ce que tu finances reste bien réel, et le camion immobilisé ne rapporte rien.
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🔢 Exemple chiffré (cas fictif) : le coût réel d’une journée sans camion
Assemblons les postes. Ce cas est entièrement fictif : les hypothèses servent à montrer la méthode, pas à décrire un conducteur réel. Les calculs ont été vérifiés par un script avant publication.
Karim, conducteur ouvrier à Lyon, est employé par Marc, gérant de 6 camions. Voici les hypothèses de départ, toutes fictives :
- salaire brut mensuel : 2 400 € ;
- charges patronales : 40 % du brut (hypothèse simplificatrice, à remplacer par ton taux réel) ;
- 260 jours ouvrés dans l’année (52 semaines × 5 jours) ;
- 25 jours ouvrés de congés payés (soit les 30 jours ouvrables d’une année complète, art. L. 3141-3) ;
- 8 jours fériés tombant un jour ouvré et chômés ;
- 7 jours d’arrêt maladie dans l’année ;
- 2 jours de contrepartie en repos.
Étape 1 : le coût employeur annuel. 2 400 € × 1,40 = 3 360 € par mois. Sur 12 mois : 40 320 €.
Étape 2 : le coût journalier « naïf », divisé par les 260 jours ouvrés : 40 320 € ÷ 260 = 155,08 € par jour.
Étape 3 : les jours réellement roulés. 260 − 25 − 8 − 7 − 2 = 218 jours.
Étape 4 : le coût par jour roulé. 40 320 € ÷ 218 = 184,95 €.
L’écart est de 29,87 € par jour roulé, soit +19,3 % par rapport au coût « naïf ». Sur l’année, les 42 jours non roulés représentent environ 6 513 € payés sans production.
| Ligne | Montant (cas fictif) |
|---|---|
| Coût employeur annuel | 40 320 € |
| Coût par jour ouvré (260 j) | 155,08 € |
| Coût par jour roulé (218 j) | 184,95 € |
| Écart par jour roulé | 29,87 € (+19,3 %) |
| Jours non roulés | 42 jours |
Un deuxième cas fictif, côté maladie : Julien, ouvrier à Lille, a plus d’un an d’ancienneté et s’arrête 21 jours calendaires (maladie ordinaire, sans hospitalisation). Avec un salaire brut de 2 400 € par mois, on compte 80 € par jour calendaire (2 400 € ÷ 30). La franchise couvre 7 jours. Sur les 14 jours suivants, la garantie conventionnelle est de 90 %, soit 14 × 72 € = 1 008 € de garantie brute, indemnités journalières incluses (p.80).
La part réellement à ta charge dépend donc des indemnités journalières versées par la Sécurité sociale, que tu connais grâce à l’attestation de paiement. Aucun taux n’est inventé ici : c’est la méthode qui compte.
💡 À retenir : remplace chaque hypothèse par tes propres données, et recalcule avec ton taux de charges réel. Le principe reste le même : divise par les jours roulés.
Reste maintenant à intégrer ce coût dans ton prix de revient.
🛡️ Provisionner l’absentéisme dans ton prix de revient
Une provision, c’est une somme que tu réserves chaque mois pour absorber un coût que tu sais certain, même si tu ne connais pas la date.
Dans l’exemple fictif de Karim, 42 jours sur 218 jours roulés représentent 19,3 % de jours non roulés. Cela veut dire que chaque jour roulé doit porter, en plus de sa part de salaire, 29,87 € de coût d’absence.
Voici la méthode en quatre étapes :
- Calcule ton coût employeur annuel par conducteur (brut + charges patronales).
- Compte les jours non roulés : congés, fériés chômés, repos, absences moyennes des 12 derniers mois.
- Divise le coût annuel par les seuls jours roulés.
- Reporte ce coût dans ton prix de revient, avant de fixer ton tarif au client.
Pour aller plus loin, intègre aussi le coût de recrutement si un conducteur part : c’est l’objet de l’article sur le coût RH d’un recrutement raté.
Garde en tête que les règles évoluent. Si un montant conventionnel change, mets à jour tes hypothèses.
💡 Astuce de terrain : relis ta provision tous les trimestres avec les absences réelles. Une provision qui ne bouge jamais est une provision fausse.
❌ Les erreurs de chiffrage à éviter
Ces erreurs reviennent chez presque tous les transporteurs qui découvrent le sujet. Chacune coûte de la marge.
- Diviser par 260 jours. Tu ignores les jours non roulés. Dans l’exemple fictif, tu sous-estimes ton coût de 29,87 € par jour roulé.
- Oublier la contrepartie en repos. Elle est payée et ne se cumule pas avec la compensation trimestrielle des roulants. Compte-la une seule fois, mais compte-la.
- Facturer les dimanches comme des jours normaux. Pour un ouvrier, l’indemnité spéciale de 12,45 € ou 28,94 € est due (accord du 11 octobre 2023, toujours en vigueur).
- Ignorer l’acquisition de congés pendant la maladie. Depuis la loi n°2024-364 du 22 avril 2024, un conducteur absent accumule des jours de congé.
- Mélanger les contingents d’heures supplémentaires. Pour le personnel roulant, retiens 195 h (CCN, art. 12), sauf accord d’entreprise : les 220 h du Code du travail ne s’appliquent qu’en l’absence de tout accord (art. D. 3121-24).
- Ne jamais mettre à jour les montants. Les indemnités conventionnelles changent à chaque accord salarial : relis-les dès qu’un nouvel accord est signé.
💡 À retenir : une bonne provision n’est pas pessimiste, elle est réaliste.
❓ FAQ — 6 questions que Marc se pose
Comment calculer le coût employeur d’un conducteur routier ?
Additionne le brut et les charges patronales sur l’année, puis divise par le nombre de jours réellement roulés, pas par les jours ouvrés. Dans le cas fictif, cela donne 184,95 € par jour roulé au lieu de 155,08 €.
Quel est le contingent annuel d’heures supplémentaires d’un conducteur roulant ?
Le contingent annuel est de 195 h pour le personnel roulant et de 130 h pour le sédentaire (CCN des transports routiers, art. 12 ; Essentiel 2025, p.77). Un accord d’entreprise peut en fixer un autre ; les 220 h du Code du travail ne jouent qu’à défaut de tout accord.
La contrepartie obligatoire en repos se cumule-t-elle avec la compensation trimestrielle des roulants ?
Non. Le Conseil d’État y voit la même notion (CE, 28 novembre 2018, n° 410659) et la Cour de cassation exclut le cumul (Cass. soc., 6 février 2019, n° 17-23.723) : pour un roulant, seul le barème trimestriel s’applique.
Combien coûte un dimanche travaillé pour un ouvrier ?
L’Essentiel 2025 (p.81) indique une indemnité spéciale de 12,45 € si le dimanche dure moins de 3 heures, et de 28,94 € s’il dure 3 heures ou plus, plus les heures supplémentaires éventuelles. Ces montants, fixés par l’accord du 11 octobre 2023, sont toujours en vigueur en novembre 2026.
Un conducteur en arrêt maladie acquiert-il des congés payés ?
Oui. Depuis la loi n°2024-364 du 22 avril 2024, il acquiert 2 jours ouvrables par mois d’arrêt non professionnel, dans la limite de 24 jours ouvrables par période de référence (art. L. 3141-5-1 du Code du travail ; Essentiel 2025, p.78).
Comment provisionner l’absentéisme dans mon prix de revient ?
Calcule le ratio de jours non roulés sur jours roulés (19,3 % dans le cas fictif), puis ajoute-le à ton coût journalier. Mets-le à jour chaque trimestre avec tes absences réelles.
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