Un ensemble frigo consomme deux carburants : le gazole qui fait rouler le camion, et le GNR qui fait tourner le groupe froid. Tu indexes le premier depuis longtemps. Le second disparaît dans ton prix depuis des années.
Ce n’est pas un détail de gestion. Depuis le 1er janvier 2023, la loi impose l’indexation des contrats impliquant une utilisation de GNR. Pas une recommandation, une obligation.
Pendant ce temps, la fiscalité du GNR grimpe chaque année pour rejoindre celle du diesel d’ici 2030. Chaque mois sans seconde ligne, l’écart absorbé grossit un peu plus.
Ici, pas de formule de calcul d’indexation ni de barème fiscal. Une méthode : relever ton compteur horaire, transformer des heures de fonctionnement en consommation GNR réelle, et poser la bonne clause au bon endroit dans ton contrat.
⛽ Olivier absorbe depuis trois ans une hausse qu’il a le droit de répercuter
Olivier dirige une entreprise de transport frigorifique à Brive-la-Gaillarde. Neuf ensembles frigo, une navette de nuit entre Brive et Rungis, environ 620 000 € de chiffre d’affaires rien que sur ce trafic frigo.
Son contrat cadre, signé en 2021 avec son principal donneur d’ordre, contient une seule clause d’indexation gasoil. Elle vise le gazole de traction — celui qui fait avancer le camion.
Le groupe froid, lui, tourne à chaque voyage : à l’aller chargé, parfois au retour à vide, pendant les arrêts, pendant le chargement à quai. Il consomme du GNR en continu, et cette consommation n’apparaît nulle part dans le prix négocié avec le client.
Trois ans se sont écoulés depuis la signature : trois ans d’absorption silencieuse d’un coût que la loi autorise pourtant Olivier à répercuter. Le problème n’est pas son contrat, c’est qu’il n’a jamais pensé à en ouvrir un second volet.
🚛 Un frigo, deux carburants : le gazole de traction et le GNR du groupe
Un ensemble frigorifique, c’est deux moteurs et deux réservoirs. Le moteur du tracteur ou du porteur carbure au gazole routier classique. Le moteur du groupe frigorifique autonome carbure au GNR — le gazole non routier.
Ces deux consommations n’ont rien à voir. Le gazole de traction dépend des kilomètres parcourus. Le GNR du groupe dépend des heures de fonctionnement, et ces heures ne suivent pas forcément le trajet.
Un camion à l’arrêt sur un parking, moteur coupé, peut avoir son groupe froid qui tourne toute la nuit pour maintenir la température de la marchandise. C’est même l’essentiel de son travail : maintenir le froid, pas seulement le produire en roulant.
Indexer uniquement le gazole de traction ne protège donc qu’une partie du trajet, et laisse filer l’autre. Pour une vision complète du compte de résultat d’un trafic frigo, consulte notre dossier sur la rentabilité réelle du transport frigorifique.
⚖️ Ce que dit la loi depuis le 1er janvier 2023 : l’indexation GNR n’est pas une option
Le Code des transports est clair. Les articles L. 3222-1 II et L. 3222-2 II imposent, depuis le 1er janvier 2023, l’indexation des contrats de transport qui impliquent une utilisation de GNR (TLF Essentiel 2025, p.34). Ce n’est pas une clause de confort, c’est une exigence légale dès qu’un groupe froid autonome consomme du GNR.
Cette obligation s’appuie sur l’article L. 3221-1 du Code des transports : le prix du transport doit couvrir les charges légales et réglementaires, les charges de produits énergétiques et d’entretien, ainsi que les amortissements ou loyers des véhicules. Le GNR du groupe froid est une charge de produit énergétique au même titre que le gazole de traction — c’est le fondement juridique de ta demande.
Il faut aussi rappeler pourquoi le groupe tourne autant sur un trafic frigo. Le contrat type applicable aux marchandises périssables sous température dirigée — annexe V du Code des transports, article D. 3222-5, pris en application de l’article L. 1432-4, en vigueur depuis le 1er septembre 2021 — précise que le maintien de la température en cours de transport incombe au transporteur (article 8.2). Le groupe froid tourne parce que le contrat l’impose, pas par confort.
En une phrase de contexte : depuis le 1er janvier 2024, l’article L. 312-35 du Code des impositions sur les biens et services relève progressivement le tarif d’accise du GNR pour le faire rejoindre celui du diesel d’ici 2030 (TLF Essentiel 2025, p.34). Pour la fiscalité et le remboursement d’accise, direction notre article sur le remboursement d’accise et la TICPE.
📊 L’indice CNR « Carburant Groupe Froid Autonome » : l’outil existe déjà, personne ne l’utilise
Le CNR — Comité National Routier — publie un indice dédié, baptisé « Carburant Groupe Froid Autonome ». Il intègre notamment la hausse programmée de la fiscalité du GNR (TLF Essentiel 2025, p.34), sur le même principe que les indices gasoil de traction, mais appliqué à la consommation du groupe.
Le problème n’est pas l’absence d’outil. L’indice existe, il est public, il est à jour de la fiscalité GNR. Le problème, c’est que personne ne mesure la consommation qu’il faudrait lui adosser.
Un indice, aussi bon soit-il, ne sert à rien sans une base de consommation réelle. Cette base, tu ne la trouveras pas dans une moyenne nationale : tu dois la mesurer sur ton propre parc.
⏱️ La méthode de relevé : ton compteur horaire est un compteur de marge
Delphine gère quatre porteurs 19 tonnes frigo en distribution depuis Rungis, sur des tournées de nuit en Île-de-France. Beaucoup d’arrêts, des portes qui s’ouvrent sans arrêt, un groupe froid qui tourne bien plus longtemps que les roues.
Elle a fait un choix simple : relever le compteur horaire de ses groupes pendant un trimestre complet, camion par camion, semaine après semaine. Puis elle a posé une seconde ligne d’indexation dans son contrat, adossée à sa propre consommation mesurée, et cessé d’absorber le GNR de ses groupes. La manœuvre lui a pris un trimestre, pas une réforme du contrat.
Ton compteur horaire — afficheur du groupe ou remontée télématique — n’est pas un simple indicateur de maintenance. C’est un compteur de marge que tu laisses tourner sans le lire.
🧮 Des heures au litre : transformer un relevé en consommation GNR réelle
C’est le cœur opérationnel de la méthode : passer d’un nombre d’heures affiché à un coût GNR par trafic, sans inventer aucun chiffre. Voici les huit étapes.
1. Localise le compteur horaire du groupe. Afficheur du groupe frigorifique, ou remontée télématique si la caisse est équipée. Note la valeur de départ, camion par camion.
2. Relève à date fixe, sur une durée longue. Même jour, même heure, pendant au moins un mois complet — idéalement un trimestre, comme l’a fait Delphine. L’été et le plein hiver ne consomment pas pareil.
3. Rattache les heures aux voyages, pas seulement aux camions. À partir des lettres de voiture et des feuilles de route, répartis les heures de groupe par trafic. Un trafic de nuit à quatorze arrêts, comme celui de Delphine, ne se compare pas à un long trajet porte fermée comme celui d’Olivier.
4. Mesure ta consommation horaire réelle. Relève le volume de GNR sorti de cuve — index de cuve, bons de dépotage ou factures — sur la même période, et divise-le par le total des heures relevées. Appelons cette valeur C, en litres par heure : une donnée propre à ton parc, à mesurer chez toi. Celle du voisin ne te sert à rien.
5. Prends le prix au litre sur ta dernière facture GNR, GNR seul. Appelons cette valeur P. Si la même cuve alimente les deux carburants, c’est ton premier chantier : sépare les consommations. Sans cette séparation, rien n’est mesurable.
6. Calcule un coût GNR par voyage et par trafic. La logique : H (heures relevées au compteur) × C (litres de GNR par heure, mesurés sur ton parc) × P (prix du litre lu sur ta dernière facture) = coût GNR du trafic. Ce sont des lettres à mesurer chez toi, aucune valeur universelle. Range ce résultat dans le compte de résultat de ton trafic frigo, comme détaillé dans notre dossier sur la rentabilité réelle du transport frigorifique.
7. Compare ce coût au prix facturé. Si ton contrat n’indexe que le gazole de traction, l’écart entre ton coût GNR mesuré et ce que tu factures est intégralement absorbé, trafic après trafic.
8. Ouvre la clause. Demande l’ajout d’une seconde ligne d’indexation, adossée à l’indice CNR « Carburant Groupe Froid Autonome », avec ta consommation relevée comme base et tes relevés du trimestre comme pièce justificative.
Retiens ceci : le relevé est ton argument de négociation. Sans compteur relevé, ta demande reste une opinion. Avec trois mois de relevés documentés, c’est un dossier.
📝 Poser la seconde ligne d’indexation au contrat, sans toucher à la première
Ta clause d’indexation gasoil existante ne bouge pas. Elle continue de couvrir le gazole de traction, exactement comme avant. Le sujet ici, c’est d’ajouter une ligne, pas de renégocier la première.
Cette seconde ligne se pose dans le même contrat cadre ou dans un avenant dédié, à côté de la clause gasoil existante. Elle doit préciser trois choses : l’indice de référence — l’indice CNR « Carburant Groupe Froid Autonome » —, la base de consommation — ta consommation GNR mesurée par trafic — et la périodicité de révision.
Le calcul mathématique de l’indexation elle-même est déjà détaillé dans notre article sur le calcul de l’indexation gasoil : la méthode est la même pour le gazole ou pour le GNR, seule la base de consommation change.
Delphine a suivi exactement ce chemin : elle n’a pas touché à sa clause gasoil de traction, elle en a ajouté une seconde, avec ses propres heures relevées comme base de discussion face à son donneur d’ordre.
📅 Ce qui se passe d’ici 2030 si tu continues à absorber
La trajectoire fiscale du GNR est connue et progressive jusqu’en 2030. L’écart que tu absorbes aujourd’hui entre ton coût GNR réel et ton prix facturé ne restera pas stable : il va grossir, année après année, jusqu’à cette échéance.
Olivier absorbe cet écart depuis trois ans. S’il ne pose pas sa seconde ligne d’indexation maintenant, les trois prochaines années seront plus coûteuses que les trois précédentes, sur les mêmes volumes de trafic. Le retard ne se rattrape pas, il s’accumule — et chaque mois sans relevé est un mois d’absorption supplémentaire.
❌ Les 6 erreurs qui font disparaître le second carburant de ton prix
- Une seule cuve pour le gazole et le GNR, sans compteurs séparés — tu ne peux alors rien mesurer proprement.
- Croire que la clause gasoil de traction couvre tout — elle ne couvre que les kilomètres, pas les heures de groupe.
- Ne jamais relever le compteur horaire du groupe — sans relevé, il n’y a pas de base de négociation.
- Rattacher les heures au camion et jamais au trafic — un trafic à arrêts multiples consomme différemment d’un trajet porte fermée.
- Ignorer la saisonnalité — un relevé d’un seul mois d’été ou d’hiver fausse la moyenne annuelle.
- Négocier sans mettre les relevés sur la table — sans preuve chiffrée, ta demande reste une opinion face à ton donneur d’ordre.
❓ FAQ
L’indexation GNR est-elle vraiment obligatoire, ou seulement recommandée ?
Elle est obligatoire depuis le 1er janvier 2023 pour tout contrat impliquant une utilisation de GNR, en application des articles L. 3222-1 II et L. 3222-2 II du Code des transports.
Puis-je simplement élargir ma clause gasoil existante au GNR ?
Non, ajoute une seconde ligne distincte : l’indice et la base de consommation ne sont pas les mêmes que pour le gazole de traction.
Quel indice utiliser pour indexer le GNR du groupe froid ?
L’indice CNR « Carburant Groupe Froid Autonome », qui intègre déjà la trajectoire fiscale programmée du GNR.
Combien de temps faut-il relever le compteur horaire avant de négocier ?
Un trimestre complet est un bon repère, comme l’a fait Delphine, pour absorber les écarts saisonniers entre l’été et l’hiver.
Pourquoi séparer les cuves de gazole et de GNR si ce n’est pas déjà fait ?
Sans séparation des volumes, tu ne peux calculer aucune consommation horaire propre au groupe froid — c’est un préalable.
Le maintien de la température est-il vraiment à ma charge en tant que transporteur ?
Oui, l’article 8.2 du contrat type applicable aux marchandises périssables sous température dirigée le prévoit explicitement.
Est-ce que cet article explique comment calculer le montant d’une indexation ?
Non, cette mécanique est traitée dans notre article dédié au calcul de l’indexation gasoil et ses ressources associées.
Où puis-je lire la réglementation générale du transport frigorifique ?
Sur notre page dédiée à la réglementation du transport frigorifique, qui couvre le cadre complet hors indexation GNR.
🎯 CTA — Connaître la rentabilité de ses trafics
Trois ans d’absorption silencieuse, comme Olivier, ça se chiffre — et ça se corrige avant ta prochaine facturation. L’écart va grossir chaque année jusqu’en 2030, alors autant y mettre un chiffre maintenant plutôt que de continuer à deviner. La formation Connaître la rentabilité de ses trafics te donne la trame complète, trafic par trafic, pour un compte de résultat qui n’oublie plus ton second carburant.