Tu gères une flotte et tu te demandes si tu respectes bien les règles d’amplitude de tes conducteurs ? C’est une question que tout exploitant doit maîtriser — parce qu’un contrôle DREAL mal préparé peut coûter très cher. Ce guide te donne toutes les clés : définition, calcul, maximums légaux, sanctions et les nouveautés 2026.
🔍 Qu’est-ce que l’amplitude chauffeur routier ?
L’amplitude chauffeur routier est la durée totale d’une journée d’activité du conducteur. Concrètement, c’est le temps qui s’écoule entre le début du premier travail et la fin du dernier travail, entre deux repos quotidiens.
Ce n’est pas le temps de travail effectif. C’est la « fenêtre » dans laquelle tout se passe : conduite, attente, chargement, déchargement, administrative… et même les coupures.
Prenons un exemple simple : si ton conducteur prend son service à 5h00 et le termine à 18h00, son amplitude est de 13 heures — quelle que soit la répartition des tâches pendant cette période.
L’amplitude est encadrée par le Règlement (CE) n°561/2006 du 15 mars 2006 (RSE) pour les temps de conduite, et par la Convention Collective Nationale des Transports Routiers (brochure JO 3085) pour les règles spécifiques au TRM en France.
⏱️ Qu’est-ce que le temps de service conducteur ?
Le temps de service conducteur, c’est la somme de tous les temps considérés comme du travail dans une journée d’activité. Il comprend :
- La conduite (enregistrée automatiquement par le tachygraphe)
- Le travail administratif (chargement, déchargement, lettres de voiture, débriefing)
- La manutention et les activités annexes
- Les temps d’attente chez le client si le conducteur est contraint de rester disponible
Ce qui n’est pas compris dans le temps de service : les repos (coupure quotidienne, coupure hebdomadaire) et les temps d’attente durant lesquels le conducteur est libre de vaquer à ses occupations.
Pour approfondir le sujet du temps de service et ses implications réglementaires, consulte notre article complet : Temps de service transport routier : tout ce que tu dois savoir.
⚖️ La différence entre temps de service et amplitude
C’est la confusion la plus fréquente — et la plus dangereuse lors d’un contrôle.
L’amplitude = la fenêtre totale (début de poste → fin de poste), coupures incluses.
Le temps de service = ce que le conducteur a réellement travaillé dans cette fenêtre (amplitude moins les repos et temps non comptabilisés).
Exemple concret : Rachid, exploitant de 8 camions à Marseille, a un conducteur qui prend son poste à 4h30 et le finit à 18h30 — soit 14h d’amplitude. Pendant ce temps, le conducteur a eu une coupure de 45 minutes chez un client (attente libre) et 30 minutes de pause déjeuner. Son temps de service réel est d’environ 13h15. Si Rachid confond les deux et ne surveille que l’amplitude, il risque de passer à côté d’un dépassement du temps de service journalier.
L’amplitude permet de vérifier que le conducteur peut encore travailler sur la période. Le temps de service permet de vérifier qu’il ne dépasse pas les durées maximales légales de travail — quotidienne, hebdomadaire, mensuelle.
🧮 Calculer l’amplitude chauffeur routier
Le calcul est simple en théorie : fin de poste − début de poste = amplitude.
Mais en pratique, plusieurs cas complexifient le calcul :
Cas 1 — Poste simple
Début : 6h00 / Fin : 18h30 → Amplitude = 12h30
Cas 2 — Coupure quotidienne réduite
La CCN TRM autorise une coupure quotidienne réduite à 9h (au lieu de 11h), dans la limite de 2 fois par semaine. Dans ce cas, l’amplitude maximale passe de 13h à 15h.
Cas 3 — Amplitude de nuit
Si ton conducteur travaille en plage nocturne (entre 22h et 6h selon la convention collective), des règles spécifiques s’appliquent. Consulte notre article dédié : Heure de nuit transport routier : majoration, calcul et obligations.
Cas 4 — Double équipage
Avec deux conducteurs dans le camion, les règles d’amplitude sont différentes. Le repos à bord (minimum 9h cumulées sur 30 heures) entre en compte. C’est un cas à bien documenter pour chaque trajet.
⏰ Les maximums légaux à retenir
| Situation | Amplitude maximale |
|---|---|
| Coupure quotidienne de 11h (standard) | 13 heures |
| Coupure réduite à 9h (max 2×/semaine, CCN TRM) | 15 heures |
| Double équipage (repos à bord) | Calcul spécifique — voir RSE art. 4 |
Ces maximums sont définis conjointement par le Règlement (CE) n°561/2006 et la Convention Collective Nationale des Transports Routiers. En cas de contradiction, c’est la règle la plus restrictive qui s’applique.
🌙 Amplitude chauffeur routier de nuit : règles spécifiques
Si ton conducteur commence ou termine son service entre 22h et 6h (plage de nuit définie par la CCN TRM — article 5 des dispositions relatives au temps de service), les règles habituelles d’amplitude s’appliquent. Ce n’est pas parce qu’il travaille de nuit que l’amplitude change.
En revanche, les heures de nuit ouvrent droit à des majorations salariales — et si tu ne les intègres pas correctement dans tes coûts, tu creuses ta marge sans t’en rendre compte. Pour maîtriser ce sujet, lis notre article : Heure de nuit transport routier : majoration, calcul et obligations.
⚠️ Sanctions en cas de dépassement d’amplitude
Un dépassement d’amplitude, c’est une infraction au Code des transports et aux règlements européens. Les contrôles DREAL, gendarmerie et inspection du travail sont de plus en plus équipés pour les détecter — notamment grâce aux données tachygraphe.
Les sanctions peuvent aller de :
– 135 € à 750 € par infraction constatée (contravention de 4e ou 5e classe)
– Immobilisation du véhicule si le conducteur est en infraction grave
– Mise en danger du score de capacité professionnelle de l’entreprise
– En cas de récidive : risque pour la licence de transport
Marc, gérant d’une TPE de 5 camions à Rouen, a appris à ses dépens le coût d’une mauvaise gestion des amplitudes. Lors d’un contrôle sur route, deux de ses conducteurs présentaient des amplitudes dépassant 15h sur trois jours consécutifs. Résultat : 2 PV à 750 € et un rappel à l’ordre de la DREAL Normandie — avec demande de justification sur la gestion globale des temps de service de l’entreprise.
📅 Mise à jour 2026
Tachygraphe intelligent V2 : une surveillance renforcée de l’amplitude
Depuis le 31 décembre 2024, le tachygraphe intelligent de deuxième génération (V2) est obligatoire pour tous les véhicules de transport international nouvellement immatriculés — conformément au Règlement (UE) 2020/1054. Les véhicules immatriculés entre 2006 et le 31 août 2011 effectuant des opérations internationales devaient être équipés avant le 19 août 2025.
Ce que ça change concrètement pour toi en 2026 : les contrôleurs DREAL peuvent désormais télécharger les données tachygraphe V2 à distance (via DSRC — Dedicated Short-Range Communication) sans arrêter le camion. Les amplitudes et temps de service de tes conducteurs sont lisibles en quasi-temps réel lors des contrôles sur bord de route.
Si tu n’as pas encore vérifié la conformité de ta flotte au tachygraphe V2, fais-le maintenant — une non-conformité de l’appareil s’ajoute aux éventuels dépassements d’amplitude lors des contrôles.
Contrôles croisés temps de service / amplitude en 2026
Depuis 2025, les contrôleurs croisent systématiquement les données RSE (amplitude et conduite) avec les données sociales (temps de service, heures supplémentaires, bulletins de salaire). Un conducteur dont l’amplitude est à la limite légale mais dont les heures déclarées sur le bulletin de paie ne correspondent pas peut déclencher un contrôle approfondi de l’inspection du travail.
Cabotage et amplitude : vigilance accrue
Le Paquet Mobilité (Directive 2020/1057, transposée en droit français par ordonnance n°2022-1273 du 4 octobre 2022) a renforcé les règles de posting pour les conducteurs effectuant du cabotage. Si tes chauffeurs font du cabotage en Europe, les règles d’amplitude du pays d’accueil peuvent s’appliquer — et elles varient. Une amplitude de 15h autorisée en France peut être hors normes en Allemagne.
Pour tout ce qui touche aux règles de cabotage routier, consulte notre article : Cabotage routier : règles, limites et sanctions.
🧮 Exemples concrets de calcul d’amplitude chauffeur routier
Exemple 1 — Poste standard, amplitude conforme
Sébastien, conducteur PL dans une entreprise de messagerie à Lille, prend son poste à 5h30 et le termine à 17h45. Son amplitude est de 12h15 — bien en dessous du maximum de 13h. La coupure quotidienne est de 11h. Aucun problème réglementaire.
Exemple 2 — Coupure réduite à 9h, amplitude à la limite
Karim, conducteur grand routier basé à Lyon, prend son poste à 3h00 et termine à 17h45 après un long parcours Paris–Lyon. Son amplitude est de 14h45. Son employeur a utilisé la dérogation de coupure réduite à 9h (autorisée 2 fois par semaine par la CCN TRM). L’amplitude maximale autorisée est donc 15h. Karim est dans les clous — mais à 15 minutes du dépassement. Un contrôle sur route montrerait une situation légale mais fragile, sur laquelle un contrôleur attentif pourrait creuser d’autres points.
Exemple 3 — Dépassement non détecté en exploitation
Thierry, exploitant d’une PME de transport de 12 camions à Metz, ne surveille que le temps de conduite dans son suivi hebdomadaire. Un de ses conducteurs a enchaîné 3 jours avec une amplitude de 15h30 — dépassement de 30 minutes chaque jour. Thierry n’a jamais utilisé la dérogation à 9h ces jours-là, ce qui rend l’amplitude maximale de 13h applicable. Résultat lors d’un contrôle DREAL : 3 infractions à 750 € chacune = 2 250 € de PV, plus un entretien avec l’administration sur la gestion des temps de service de l’entreprise.
Cette situation arrive bien plus souvent qu’on ne le croit, surtout dans les petites structures où le suivi des amplitudes est fait manuellement sur Excel.
📋 RSE et amplitude : ce que dit le tachygraphe
Le tachygraphe enregistre automatiquement les activités du conducteur via les 4 modes : conduite (🚗), autre travail (🔧), disponibilité (⏳) et repos (🛏). L’amplitude se lit en calculant la durée entre le premier mode différent de « repos » et le dernier mode différent de « repos » de la journée.
Ce que le tachygraphe ne mesure pas automatiquement : les activités réalisées sans carte conducteur (travail administratif au bureau, chargement à quai sans tachygraphe actif). C’est à toi, en tant qu’employeur, de t’assurer que ces temps sont correctement enregistrés et intégrés dans le calcul de l’amplitude réelle.
Pour suivre les cartes conducteur et éviter les absences de données tachygraphe, consulte notre guide : Carte conducteur : obtenir, renouveler et gérer les délais.
❓ FAQ sur l’amplitude conducteur routier
Quelle est l’amplitude maximale d’un chauffeur routier ?
L’amplitude maximale est de 13 heures si la coupure quotidienne est de 11h. Elle peut atteindre 15 heures si la coupure est réduite à 9h, dans la limite de 2 fois par semaine (CCN TRM).
Quelle est l’amplitude de nuit pour un chauffeur routier ?
Il n’existe pas d’amplitude spécifique « de nuit ». Les mêmes maximums (13h ou 15h) s’appliquent. En revanche, les heures situées entre 22h et 6h ouvrent droit à des majorations salariales obligatoires.
Comment calculer l’amplitude chauffeur routier ?
Amplitude = heure de fin de poste − heure de début de poste. Si le conducteur commence à 5h00 et finit à 18h30, son amplitude est de 13h30.
Quelle différence entre amplitude et temps de service ?
L’amplitude mesure la durée totale de la journée d’activité (coupures comprises). Le temps de service ne compte que les heures effectivement travaillées (conduite + travail). L’amplitude est toujours supérieure ou égale au temps de service.
Quelles sanctions en cas de dépassement d’amplitude ?
Contravention de 4e ou 5e classe selon la gravité : entre 135 € et 750 € par infraction. En cas de manquement grave ou répété : immobilisation du véhicule et mise en cause de la capacité professionnelle de l’entreprise.
Le tachygraphe V2 change-t-il le calcul de l’amplitude ?
Non, le calcul reste le même. Mais le V2 permet aux contrôleurs de lire les données à distance, ce qui augmente considérablement la probabilité de détection en cas de dépassement.
Quid du double équipage et de l’amplitude ?
En double équipage, le conducteur qui ne conduit pas peut se reposer à bord si la couchette est homologuée. Ce repos à bord (minimum 9h cumulées sur 30h, selon l’article 4 du Règlement CE 561/2006) réduit l’amplitude effective de chaque conducteur.
🚀 CTA — Sécurise ta conformité avant le prochain contrôle
La réglementation sur l’amplitude évolue, les contrôles se renforcent et les sanctions s’accumulent vite. Si tu n’as pas encore mis en place un suivi structuré des amplitudes et des temps de service de tes conducteurs, tu prends un risque réel à chaque trajet.
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